Путешествия в космосе

Эпоха первых путешествий

В эпоху первых расселений человечества с Земли по Солнечной системе, применялись в основном атомно-водородные двигатели использующие классическую механику передвижения в космосе, способных достигать четвертой космической скорости. О межзвездных путешествиях на таких скоростях не могло быть и речь. Путь до ближайшей звезды занял бы примерно 600 лет в один конец. Но для перемещений внутри системы этого было достаточно.

Вторая эпоха космических путешествий

Данную эпоху так же часто называют Первой волной экспансии человечества, хотя формально с исторической точки зрения это не совсем корректно.

В 2342 году в ходе исследований теории относительности А. Эйнштейна, и Теории Суперструн, для создания релятивистских двигателей, ученые обнаружили сеть подпространственных туннелей.

Пространственно-временные туннели

В 2342 году учёные Империи, исследуя теорию относительности А. Эйнштейна и теорию суперструн для разработки релятивистских двигателей, обнаружили сеть подпространственных туннелей, пересекающих галактику. Согласно общей теории относительности А. Эйнштейна, массивные объекты искривляют пространство-время вокруг себя и образовывать туннели к другим таким объектам. Но поскольку наша вселенная не статична, подобные туннели

Империяalex Roosso

Достаточно быстро ученным удалось найти способ проникновения в такие туннели и начать проводить опыты с перемещением по ним. В 2344 году человек на космическом аппарате впервые отправился через такой туннель в далекий космос.

Человечество начало расселяться из Солнечной системы, строя аванпосты у далеких (чаще всего недружелюбных) звезд куда вели «кротовые норы», осваивая галактику.

Не обошлось без различных трагедий на этом пути, прежде чем людям удалось обуздать данное явление. Среди прочих были потери целых колоний на отделенных мирах, из-за исчезновения уже освоенных туннелей. Только позднее ученым удалось разобраться в природе туннелей, их возникновения и исчезновений, связав их существование со сверхмассивными объектами и звездами в галактике. Но и по сегодня, остается неизведанной до конца природа этих подпространственных нор нарушающих Теорию Относительности.

Путешествие по ПВТ (Пространственно-временные туннели) даже сегодня сопряжены с большим количеством рисков. Малейшие ошибки в расчетах при вхождении, сбой в оборудовании при прохождении или воздействие неопределённых сил приведут к неизбежной трагедии.

В 26 веке различные силы внутри Империи начали борьбу за владение входами/выходами ПВТ, что привело к восстанию 2605 года и чуть не раскололо Империю. После подавления повстанческих сил, Империя создала корпорацию Multiline, которая при поддержке ВСИ стала контролировать и обеспечивать безопасность всех ПВТ.

Третья эпоха космических путешествий

Долгое время человечество вынужденно было селиться в негостеприимных мирах, вблизи ПВТ и бороться с внешними природными силами галактики. Главным ограничением стали время и расстояния, ввиду отсутствия необходимых энергоносителей для летательных аппаратов. На Т-топливе путешествия между звездами, вне ПВТ занимало годы и десятки лет. Пока люди не наткнулись на Галактий — метал, изотопы которого после облучения (радионуклиды) и последующем делении на кварки, помещенные в кварковый ускоритель способны выделять энергии в сотни раз больше, всех известных ранее веществ.

Энергетика

Ядерная энергия С развитием технологий и ростом Империи, одной из важнейших составляющих социального и экономического процветания стала энергетика. Но классические схемы использования ядерной энергии на Плутонии или Уране, были не безопасны, малоэффективны и требовали колоссальных ресурсов. Уже во времена Бесконечной войны человечество искало решения способные улучшить показатели эффективности и обеспечить

Империяalex Roosso

Человечество быстро модифицировало имеющиеся реакторы и ускорители для работы с Галактием, найдя ему повсеместное применение взамен более дорогого и менее эффективного Кюрия. А кварковые двигатели, используя энергию Галактия позволили людям достичь субсветовых скоростей.

Пространственно-временные туннели

Транспортные узлы Империи имеют огромное стратегическое, экономическое и политическое значение, а потому с 2645 года контролируется Имперскими Вооруженными Силами и Имперской корпорацией Multiline.

Каждый ПВТ контролируется диспетчерской службой Multiline при поддержке и охране ВКФ. Диспетчерская вышка управляет очередью на вход в ПВТ и координацией маневров в зоне приема/отправки КТС.

В очередях на проход через ПВТ, приоритет имеют КТС Императорского Двора, ВСИ и личные КТС Наместников Императора. В случаях любого нарушения очереди ВКФ, имеет право вести огонь до полного уничтожения нарушителей.

Пользоваться ПВТ могут только КТС с сертификатом технического освидетельствования.

Пространственно-временные туннели

В 2342 году учёные Империи, исследуя теорию относительности А. Эйнштейна и теорию суперструн для разработки релятивистских двигателей, обнаружили сеть подпространственных туннелей, пересекающих галактику. Согласно общей теории относительности А. Эйнштейна, массивные объекты искривляют пространство-время вокруг себя и образовывать туннели к другим таким объектам. Но поскольку наша вселенная не статична, подобные туннели

Империяalex Roosso

Таблица скоростей

Таблица космических расстояний

1pc = 206 265a.e. = 3,259ly

Таблицы времени полёта и расходов топлива

Симметричная схема полета. Ускорение 1g

Пассажирские КТС

Экономная схема полета (1/4-2/4-1/4). Ускорение 1g.

Для экономии топлива. Расход времени больше в среднем на 20%

Симметричная схема полета. Ускорение 1.2g

Ускоренный режим для дальних перелетов.

Симметричная схема полета. Ускорение 5g

Автоматические системы пилотирования грузов. Бортовое время будет меньше, из-за релятивистских скоростей.

Разгонная схема полета. Ускорение 100g

Боевые ударные системы.

Расход топлива на массу = 1т. При ускорении = 1g. Полетная схема 1/2-1/2

При ускорении 1.2g выигрыш во времени - 9% проигрыш в топливе - 15% из-за роста энергии.
Для схемы полета 1/4-2/4-1/4 при ускорении 1g потери времени ~33% выигрыш в топливе ~25%

Данные приведены без учета массы самого топлива. Для кварковых двигателей внутри звездных систем масса несущественна, для остальных типов двигателей масса уже критично влияет на расчеты, потому что необходима более высокая тяга. Так же следует учитывать формулу расчета снижения общей массы при расходе топлива во время разгона и торможения.

Расчет произведен упрощенно: Не учитываются гравитационные манёвры и сопротивление среды и релятивистские эффекты (для Gl-240 они могут быть значимы, но в расчетах опущены). А так же КПД двигателей указан для лучших заводских решений, в реальности в зависимости от КПД двигателей расход может быть выше.

ТЯРД так же весьма крупная установка по сравнению с кварковым двигателем, и в таблице это не учитывается.

Дальние перелеты на ЯРД даже с использованием Галактия, невозможны, потому что масса топлива будет превышать массу корабля. Даже для кораблей с массой в 100т ЯРД не выгоден и не безопасен, потому от этой технологии уже давно отказались и запретили.

В ТЯРД используется топливо D/³He с катализатором в виде Gl. Для более точного расхода Галактия и Дейтерия+Гелий-3 в ТЯРД можно использовать упрощенную формулу. Берем расход Gl в КРД, умножаем на 500 - это будет расход D/³He + расход Gl в КРД 1/4. (Соотношение Gl-240 к D/³He в ТЯРД принято как 1:2000 (по массе))

Данный из таблиц по расходам хорошо демонстрируют выгоду и преимущества Галактия, в сравнении с другими видами топлива.

Системы искусственной гравитации

Как показали исследования, человек не может существовать длительный срок при микрогравитации (0.0G). Для планетян рекомендованный срок проживания в условиях космической гравитации не должен превышать 30 стандартных суток, максимально допустимый срок 360 стандартных суток (при аварийных ситуациях), для астероидян 60 стандартных суток в обычных условиях и 720 в аварийных ситуациях,

Империяalex Roosso

Системы жизнеобеспечения (СЖО)

Системы жизнеобеспечения на космических транспортных средствах, за последнее тысячелетие претерпели множество модернизаций и усовершенствования, но концептуально не изменились со времен первых путешествий человека в космос.

Они громоздки и требуют регламентного обслуживания. Но без них невозможен не один долгий перелет в космосе.

Не все КТС снабжаются системами СЖО. Большинство личных КТС, не имеют СЖО, и заправляются необходимыми ресурсами в космопортах.